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● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

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內容來自sina新聞

  2009年4月16日,就任總統不久的奧巴馬發表演說,首次提出建設橫貫美國的高鐵幹線願景。奧巴馬稱,上世紀50年代,艾森豪威爾總統開始州際高速公路工程,建設高鐵將是自那之後最宏大的基礎設施投資計劃。在2011年的國情咨文演說中,奧巴馬進一步明確瞭他的高鐵設想,表示未來閃亮的子彈頭列車將以320千米以上的時速,在美國城市之間疾馳。"在未來25年裡,我們的目標是讓80%的美國人坐上高鐵。"奧巴馬表示,能否重建美國的交通系統,事關能否"贏得未來"。

  目前,美國仍保有龐大的鐵路交通系統,其鐵路貨運在世界上是領先的,但鐵路客運狀況總體上比較糟糕。記者曾從華盛頓搭乘美國全國鐵路客運公司列車前往波士頓,原定六七個小時達到,結果因為下瞭一場大雨,這趟旅程用瞭13個小時。

  緊隨佛羅裡達州,俄亥俄州和威斯康星州也相繼取消瞭高鐵項目,退回瞭聯邦政府劃撥的資金。這3個州的州長均來自共和黨,他們認為高鐵項目太過昂貴,且沒什麼必要。

  為此,奧巴馬政府規劃在全國建設13條高鐵線路。奧巴馬政府認為,高鐵項目不僅能產生直接的就業和經濟效益,而且將為全國新的基礎設施擴張計劃奠定基礎,促進社區發展,提供更快捷、節能的交通方式,並在美國建立一個新的產業。據悉,為啟動建設速度更快的客運鐵路,美國聯邦政府撥付瞭近110億美元,其中80億美元來自2009年通過的經濟刺激計劃。

  美國是"汽車王國"。不過,目睹中國、歐洲奔馳的高鐵列車對國民經濟和百姓生活產生的革命性影響,美國人的"高鐵夢"愈發強烈。美國總統奧巴馬上任伊始就提出雄心勃勃的高鐵計劃,然而6年來,該計劃毫無進展。美國《時代周刊》評論稱,美國的"高鐵夢"至今仍是個"世界笑話",夢想沒能成為現實,"一切都是因為政治"。

新聞來源http://qd.house.sina.com.cn/news/2014-08-21/08212875162.shtml

  美國副總統拜登也是個鐵路迷,從華盛頓回特拉華州的老傢,他經常乘坐火車。2011年2月,拜登宣佈一項在6年內花費530億美元建設高鐵的計劃,以作為2009年經濟刺激計劃法案撥款的補充。但是,2011年共和黨控制美國眾議院後,卻拒絕繼續對鐵路建設撥款。

  高銀行2胎借貸貸款全省皆可處理鐵計劃一再拖延,國內反對高鐵建設聲音越來越大

  "分裂的政府"和政黨紛爭使高鐵計劃成為犧牲品

  從華盛頓到波士頓的東北走廊,人口密集,經濟發達,是美國全國鐵路客運公司最重要的一條主幹線,客流量比較大,但列車運行時速隻有96千米-112千米。很多乘客表示,如果這條線路能開通高鐵,肯定會有更多人乘坐。

  "分裂的政府"和政黨紛爭,使美國高鐵計劃成為犧牲品。獲得聯邦高鐵撥款最多的州,一個是加利福尼亞州,一個是佛羅裡達州。但2010年茶黨成員裡克·斯科特當選佛羅裡達州州長,這位保守的州長立即否決該州坦帕-奧蘭多-邁阿密的高鐵建設計劃,並把24億美元撥款退回華盛頓。此後,最有望興建的高鐵,僅剩下加利福尼亞州的舊金山-洛杉磯項目。該項目如果建成,可將舊金山和洛杉磯兩地間的旅行時間由開車6個多小時,縮短為乘坐高鐵不足3小時。然而,近6年來,加州高鐵計劃爭議不斷,無休止的法律和政治糾紛,導致該項目開工日期一再拖延,目前僅開始項目前期工作,尚未真正動工。

  美國鐵法拍屋二胎年息借貸增貸轉貸 路貨運世界領先,但鐵路客運狀況比較糟糕

  可以說,奧巴馬的"高鐵夢"已陷入困局。《紐約時報》日前指出,高鐵本應是奧巴馬任內的標志性運輸項目,但直到他第二個任期快過半時,仍大多毫無進展。有專傢認為,奧巴馬曾經的高鐵雄心不過是幻想,畢竟在一個"分裂的政府"時代,他也是心有餘而力不足。

  在美國,不僅政策制定者對高鐵有熱情,不少普通百姓也有"高鐵夢"據記者表示,去年到中國出差,第一次乘坐高鐵,就被深深震撼瞭,中國的發展太快瞭。回美國後,他成瞭"中國迷",開始學習中文。

  目前,聯邦政府投入的資金中,很大一部分是用於既有線路的升級改造。一些評論人士對升級改造既有線路贊賞有加,認為這是明智的,因為可以不用一切從頭開始。但在更多人看來,這種"廣泛撒網"的資金分配辦法是代墊款信貸缺錢急用哪裡汽車貸款信貸房貸缺錢急用哪裡借錢杯水車薪,因為將客運火車從時速112千米的"慢速",提升到不超過176千米的"半慢速",仍無法與汽車和飛機競爭。

  美國媒體指出,在和平時期,任何大型項目的興建都會引發爭議,高鐵也不例外。美國佈魯金斯學會高級研究員、城市基礎設施研究主管羅伯特·普恩茨對本報記者表示,在通向高鐵網絡的道路上,美國面臨嚴峻的政治、經濟障礙,以及社區在土地使用、環保等議題上的反對,因此進展會非常緩慢。他認為,政府應戰略性地選擇建設一兩條高鐵幹線,做聰明的投資。

  隨著高鐵計劃一再被拖延,美國國內反對高鐵的聲音越來越大。早在2008年11月,加利福尼亞州選民投票通過高鐵債券籌資方案。但現在的民調顯示,多數加州民眾轉為反對高鐵計劃。

  美國高鐵計劃受到的質疑是多方面的。一些批評者認為,高鐵計劃理論上挺好,但現實不可行,它要花太多錢、耗費太長時間、使用太多土地,不劃算。評論人士指出,雖然高鐵在亞洲和歐洲的某些地區運行順利,但未必適合相對地廣人稀的美國。

人民日報美國 高鐵夢成瞭 世界笑話
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