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??“軌道上的京津冀一體化”又現新動作。昨日,北京市鐵路局宣佈,自1月12日起,開行燕郊站至北京站動車組臨客列車,每日三班。由此,“睡城”燕郊將正式進入北京半小時通勤圈。一位長期雙城生活的乘客在微博中表示,幸福來得真突然,終於可以脫離早晚排長隊擠公交的日房子二胎利息利率多少免費諮詢試算子。

內容來自sina新聞

12日開通動車 燕郊進入北京半小時通勤圈

??就在去年底,全程60公裡、堪稱鐵路史上“始發終到”最短區間高鐵的廊坊至北京南臨客高鐵列車已先行開通。由於滿足瞭傢住廊坊在京工作人員上下班的通勤需要,開通一個月內,累計發送旅客2.7031萬人次,上座率一度達100%。

??有消息稱,早高峰從燕郊到北京為8節車廂,按照普通動車每節車廂128人計算,則可發送旅客人次約1000人。而從北京回到燕郊為16節車廂,運客能力將翻倍。

??交通方式多元化

??王夢恕認為,“市郊鐵路往往決定著軌道交通行駛的半徑大小,也就決定瞭城市對人口的容納能力,所以國傢提倡不斷加密市郊鐵路網。但就京津冀地區來看,現在市郊鐵路發展還比較緩慢,要改變這種相對落後的現狀,需要京津冀各行政主體之間的利益協調,建立資金、運營成本與補貼的分攤機制,做到誰受益誰投資。未來,剛剛成立的京津冀鐵路公司也將在其中承擔重要的推動作用。可以預期,接下來以北京為中心,京津冀區域內還將開通多條短途列車”。

??多年來,早晚公交車站守望的人們已經成為燕郊的一大符號。很多傢住燕郊的人都深有感觸,因為人多車少,每天凌晨,很多老人都會早起到公交車站為孩子排隊占座,風雨無阻。而6點以後,年輕人陸續到來則讓等車隊伍越來越長。每天晚上,結束一天工作的很多白領還要為擠公交備戰,在大北窯橋下,近千人被鐵質的回形走廊分隔,黑壓壓的人流共同眺望著同一個方向,那是搭載他們房貸高雄前金房貸中小企業貸款信貸年息回傢的公交車駛來的方向。

??此前開通的鐵路列車對疏解上下班人流幾無幫助。據悉,現在燕郊至北京共有4趟普通列車,最早的是K430次,早上9:49出發,到北京時已經是上午10:27。從北京返回燕郊目前共有3趟普通列車,均為途經列車,最慢的車次要經過1小時19分。

??針對消費者普遍關註的票價問題,北京鐵路局相關負責人告訴北京商報記者,票價即將在中國鐵路客戶服務中心12306網站公佈,消費者可以登錄查詢。但該動車的開設目的是為進一步方便燕郊在京工作人員往返兩地,以及為河北燕郊和北京兩地居民出行提供綠色交通,所以價格不會太高。截至北京商報記者發稿時,12306網站還未公佈具體價格,但據業內人士分析,二等座票價會在10元左右。同時對於為何開通的是臨客,該負責人稱,這是充分考慮到市場調節能力,與北京至廊坊的通勤高鐵一樣,這些往返於燕郊、北京兩地的動車組,有客流就開,沒客流就停,不會空跑。

??根據北京鐵路局公佈的信息,燕郊動車具體開行車次、到開時刻為:D9022次,燕郊站6:46開,北京站7:17到;D9023次,北京站17:50開,燕郊站18:16到;D9024次,燕郊站19:57開,北京站20:23到。

??昨日,燕郊至北京動車即將開通的消息獲得很多網友點贊,但也有一些網友反映,“此次動車的開通,出發點絕對是好的,但細節仍需完善,比如下午發車時間有些不合理,對於大部分上班族來說,17:50的時間過早而19:57又有些晚”。

??“燕郊到北京的動車開通後,將可以減輕道路交通壓力,雖然前期隻開通3個班次,但未來隨著客流量的上漲,將很可能會進一步增開,”北京鐵路局相關負責人稱,“另外,這一線路開通也可看做是京津冀軌道交通一體化又向前邁出瞭一步,打破異地藩籬。”

??京津冀鐵路網擴展

??“燕郊到北京動車早該開,但因種種阻礙一拖再拖,現在受益京津冀軌道交通一頭城鎮二胎借貸體化戰略,終於得以實現,未來,以北京為中心,將形成網絡化市域鐵路(也稱市郊鐵路)。” 中國工程院院士王夢恕分析。

??事實上,此前有消息稱,北京市正在與鐵路部門編制市郊鐵路線網規劃,利用既有的鐵路資源開行市郊列車。根據前期規劃,包括懷柔、平谷等4個遠距離新城以及燕郊、廊坊、涿州等東部和南部周邊城市,將通過市郊鐵路連接北京中心區,實現1小時通達。

??“睡城”交通步入軌道

新聞來源http://tj.house.sina.com.cn/news/2015-01-08/15385958859039286015696.shtml

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